曾经与中国就高速铁路合作达成一定意向、随即出现顿挫的泰国方面，最新的表态给了中国更大打击，其规划的相关项目，已基本确定使用日本的新干线。

日本国土交通省14日向泰国政府提交了高速铁路的报告书，规划以日本新干线方式为前提，总建设费为4,200亿泰铢（1泰铢约合0.031美元）。区间为连接首都曼谷和北部清迈约670公里。日本方面建议从曼谷到途中站彭世洛府的第1期（380公里）2025年开通。

访问泰国的日本国土交通省副大臣牧野京夫向泰国交通部长阿空·丁披他耶拜实（Arkhom Termpittayapaisith）递交了报告书。报告书指出，将来有望实现业务盈利和对沿线经济的拉动效应，建议推进建设。阿空表示，“将详细分析报告内容，在3个月内提交内阁会议审议。”

开工预定在2019年。泰国政府正式决定建设后，工程将与印度西部的印度新干线同时推进。

最大的焦点是泰国方面能否接受建设费负担。日本方面在建议书中纳入了包括日元贷款在内的援助措施，但泰国认为财政负担巨大，慎重言论正在增多。

针对泰国新干线的整体构想，将在曼谷至清迈之间建设12个车站，抵达清迈需要约3个半小时。最高时速达到300公里。

阿空表示，全程运费设想为约1,200亿泰铢。这一价位考虑了物价水平和与廉价航空公司（LCC）的竞争，但大幅低于日本的新干线。

另外，日本新干线最新暴露的事故，也对日本不利11日，日本新干线列车希望34号在行驶途中传出异响和异臭，随后发现列车车台龟裂且漏油。日本运输安全委员会将其认定为重大事故，这是自2001年运输安全委员成立以来，首次被认定为重大事故的日本新干线意外事件。

这些给中国的高铁带来更多机会。中国著名轨道交通专家、原上海铁道大学副校长孙章表示，如今中国高铁已经掌握了最核心的集成技术，并且在具有运营里程长、适应性好的优势。中国高铁曾经在印度尼西亚击败日本夺得了雅万高铁项目，而后新加坡总理李显龙也表示，期待中国高铁的方案。中国高铁在未来的东南亚、俄罗斯市场都有很大前景。

但《日本经济新闻》的报道指出，虽然费用上日本不具优势，但新干线运营已超过50年，且从未出现重大人身事故，这是与运营仅数年、且出现过重大事故的中国高铁最大区别。而且，中国高铁的建设价格，也被认为并无优势。

信源：美国之音

2017-12-15