最近两年，中共官媒大力吹捧自产的太行涡轮风扇-10A发动机的研制成功，意味着中共战机依赖进口发动机的日子已经结束，中共航空工业〝心脏病〞问题也有望在未来几年得到缓解。近日，海外中文媒体上热传一篇知情者撰写的博文，揭开了太行发动机的致命缺陷：工作温度过高，使用40小时就要大修半个月，并且发动机涡轮随时可能在空中断掉、炸掉。

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博主〝黄花岗〞在一篇博文披露，中国一航沈阳发动机设计研究所设计的涡轮风扇发动机，虽然表面上两个重要的硬指标都达到了，但实际上存在严重的缺陷与隐患，使用寿命太短，根本无法应用于实战。

文章首先介绍说，早在二战之前，德国就开始研究涡轮风扇喷气发动机了。到二战爆发的时候，德国已经造出了很多涡轮风扇喷气发动机并装备到飞机上。后来美国、苏联也很快就造出了各种各样的发动机。美国很多飞机制造公司1946年知道这种涡轮风扇喷气发动机后，只花了几个月时间就搞出了十几种型号，中国一航从1987年开始搞研究，花了近二十年的时间才研制出来。

另外，一航搞出太行涡轮风扇喷气发动机花费了40亿人民币的科研经费。而且，从1987年开始研制算起，到2015年，中国的通货膨胀了几十倍，再算上几十年的利息，当时的40亿相当于现在的1500亿人民币。

博文还披露了中共自产太行涡轮风扇喷气发动机的两个缺陷：工作温度过高和风扇质量不达标。

文章说，涡轮风扇喷气发动机有两个最重要的硬指标：推力十吨，推重比8。也就是说，发动机不但要有达标的推动力，发动机本身的重量还不能超过1200公斤。沈阳一航研制的产品，虽然表面上这两个指标都达标了，但其实因为设计的缺陷，导致产品的寿命大幅缩短。

文章披露：一航搞出来的太行发动机是仿造苏联al-31发动机研制的。从1990年以来，中共先后花费了两百亿美元，陆陆续续引进了300多架苏系列飞机，却一直没能够将相关的发动机生产线引进。所以太行的涡扇10就是模仿着苏联的al-31发动机研制的，这样才能装到从苏联买回来的su27飞机上。

一航把苏联的发动机拆了，一个零件一个零件的测量，然后仿制山寨品，却无论如何无法实现两个硬指标达标。最后他们采取了一个特殊的办法——把发动机的工作温度提高50度，这样做可以把推力提高30%，油耗下降25%，发动机几个硬指标表面上就都合格了，也就可以向领导邀功请赏了。但太行发动机的工作温度在15XX度的极限下，再强行提高50度的温度，其结果就是造成发动机的寿命非常短，非常不可靠。

据该文透露，中共军方某飞行大队曾接受了8台太行研制的发动机，装在四架双发战斗机上。结果，这4架装备国产发动机的飞机，在一个月之内全部都出现了两台发动机同时在空中停车的现象。

文章表示，美国发动机的寿命是使用4000小时，俄罗斯al-31的大修时间当初是400小时，后来经过十年提高，现在是800小时；太行发动机诈称大修时间150小时，但实践中也就40多小时。由于每次发动机大修，都需要很多人干半个月，而且每大修一次，发动机的大修周期就会缩短一半。因此，太行发动机装上飞机后，才用上几十小时就要大修半个月，最后的结果就是天天都在大修大修大修。

还有一个缺陷，是涡扇发动机使用的风扇质量上不去的问题。

文章介绍，涡扇发动机一秒钟需要吸130多公斤的空气参与燃烧，所以风扇的质量至关重要。美国的风扇废品率不到1%，每生产510个扇片可以得到500个合格的扇片；而中国要生产超过五万个扇片才能得到500个合格扇片。如果扇片的质量马虎一点，飞机上的扇片飞着飞着就断了。这虽然坑爹，但毕竟通过付出成本代价还可以克服。

文章表示，真正一航克服不了的问题，是工作温度被提高50度带来的问题，发动机里头的涡轮受不了时时刻刻被这么高的高温高速燃气冲击，随时随地会断掉，炸掉。美国人用于制造涡轮的材料，是一种单晶材料，样分子排列整齐的材料才能承受高温，但中国就做不出这样合格的涡轮叶片。

文章最后写道，〝你非要问我太行发动机有什么缺点，我真说不上来。因为太行发动机浑身都是缺点。〞

来源：阿波罗网于飞报道

2016-11-19