图为浙江宁波港。示意图

（大纪元记者夏雨综合报导）中共清零封控三年，导致出口货物量锐减；解封后也因需求疲软无法恢复航运到正常水平。本周从中国运往美国加州的一个标准集装箱的运费从去年的1.5万美元暴跌至不到1,500美元。

《华尔街日报》3月2日报导，来自中国港口的航运明显放缓，空集装箱堆积，没有货物的卡车停在通往主要码头的高速公路上。全球最大的集装箱船运营商计划将数十艘包租船只归还给船主。

全球航运业高管正在应对出口暴跌、运费下降等问题，该行业走向价格战的可能也越来越大。

中国出口下跌 集装箱在各大港口闲置

中国去年12月出口同比下降近10%，这是连续第三个月下降，也是自2020年初北京封锁内河港口城市武汉以来的最大降幅。货运量下降推动全球船舶运价螺旋式下降。根据波罗的海货运指数（Freightos Baltic Index），本周从中国向洛杉矶寄送一个集装箱的费用从去年这个时候的15,600美元降至本周的1,238美元。

“这里有16,000名注册卡车司机，但现在只有3,000人在工作。”刚刚在深圳港口卸下一个装满厨柜集装箱的司机高江（Gao Jiang，音译）对《华尔街日报》说，“今年可能是我们见过的最糟糕的一年，因为美国人不再购买中国商品。”

“码头的空箱都堆满了，现在很多都堆到江苏太仓去了，这种景象很多年都没见过了。”一名上海港码头操作人员近期告诉财新网。不仅是上海，空箱堆积如山的现象正在广州等全国各大港口上演。

全球贸易降温，空箱堆积在各大港口、港外堆场及集装箱制造厂。全球集装箱交易平台Container xChange最新数据显示，2023年第6周（2月5—11日），上海港的40英尺集装箱CAx（集装箱可用指数）高达0.64，已经连续11周在0.6上方。CAx数值超过0.5即指抵港的集装箱数量超过离港的。

“我们现在已经很少加班了。以前加班时，通常是上班12小时，休息12小时，现在是上班12小时，休息24小时。”在上海港开集装箱卡车的一位工作人员2月15日告诉界面新闻，如今港口有很多空集装箱，他们的工作量也因此受到影响。

上海国际航运研究院首席信息官徐凯2月15日对财新网说，近几个月，在上海和青岛等出口枢纽，40英尺集装箱的CAx读数一直保持在0.6至0.7的范围内，而比利时安特卫普和北美洛杉矶等主要进口枢纽的指数均高于0.8。

大型班轮公司减少从亚洲到欧美的运力

《华日》3月2日报导，A.P.Moller-Maersk A/S和Mediterranean Shipping Co.等大型班轮公司在新冠大流行初期创下了创纪录的利润，但现在却面临新的现实。在过去的三个月里，公司停止了从亚洲到美国三分之一的定期运力，以及从亚洲到欧洲的20%运力，取消了数十艘船的航行。

据集装箱船运营商称，该行业还闲置了全球约7%的船舶运力。这些船要么停泊在船坞进行长期维护，要么停泊在马来西亚和东南亚其它地区以外的海域，船上只有少数船员。

航运业现在面临着与其最大客户如亚马逊公司、塔吉特公司（Target）和家得宝公司（Homedepot）同样的不确定性。

自疫情开始，美国人将更多的支出转移到食品、燃料和服务上，加上不断上升的通货膨胀削弱了美国人对许多产品的需求，使零售商的商品供应过剩。

如果美国消费者继续消费，积累的库存将被消耗，对进口的需求将恢复。但如果经济收缩，运费预计将跌破盈亏平衡水平，并在承运商之间引发一系列新的价格战，这种情况在过去曾导致企业多年亏损。

“库存水平仍然非常高。”总部位于日内瓦的地中海航运（MSC）的首席执行官索伦‧托夫特（Soren Toft）在加州长滩举行的跨太平洋海事会议上接受采访时表示，“我相信会在第二季度消耗一点点（库存），下半年我们会再次看到一些增长。”该会议于2月举行，是航运和物流行业的年度盛会。

托夫特说，拥有700多艘船舶的航运业最大企业MSC，将把多达60艘租用船舶归还给船主，并报废一些旧船舶以控制运力。公司已经订购了大约130艘新船，这些船将在未来3.5年内加入船队。

美国零售联合会估计，美国2月份海运进口量与1月份相比下降了12%，与去年同期相比将下降26%。