总投资逾港币1,200亿元的港珠澳大桥通车满两年，香港明报指出，两年来大桥车流量一直未达预期。大桥营运成本一年约人民币22亿元，但通车后第一年（2018年11月至2019年10月）通行费收入仅3亿元，今年2至5月大陆因疫情曾免收车辆通行费，因此去年11月至今年10月11日，大桥通行费收入更只有7,700万元。

按此推算，不计兴建成本与银行贷款利息，港珠澳大桥每年光是营运就要惨赔约新台币80亿元，恐沦为「大白象工程」。

港珠澳大桥2009年12月15日动工兴建，2018年10月23日在珠海公路口岸举行通车仪式，当时中共中央总书记习近平还亲自作出席并宣布大桥正式开通。

不过，明报指出，根据香港方面的数据，港珠澳大桥通车以来，去年每月车流量约10万至15万辆次。但受新冠肺炎（中共病毒）疫情影响，今年2月以来车流量大减，4月甚至只有8,600辆次。港珠澳三地于2016年发表的顾问报告预估，2030年大桥每日车流量为2.9万架次，即每月约87万架次。

今年以来通行港珠澳大桥的人车锐减，不仅直接影响大桥的通行费收入，报导称，来往大桥的主要交通工具、俗称「金巴」的港珠澳大桥穿梭巴士客量也明显受到冲击。该公司董事长张广友透露，目前平均每天乘客数仅约300人，营收甚至不够支付司机的病毒检测费用。

「金巴」去年平均每个月有2.3万至4.8万辆车次来往大桥，今年4月以来，平均每个月只剩下数百辆车次。大桥穿梭巴士董事长张广友表示，金巴司机每七天要接受一次病毒检测，每次检测费用港币1,500元，今年以来金巴防疫支出已近千万元。

张广友说：「现在是车不开亏损少，营运亏损更大。」仅管目前乘客不多，但港府规定金巴的港澳线和港珠线每日必须各安排12班车次。张广友表示，仅管金巴已採取多项节流措施，但如果短期内无法落实免检疫通关政策、恢复客流，将不排除进行裁员。

明报指出，根据广东省发改委在大桥通车前公布的文件，港珠澳大桥营运一年成本约人民币22亿元。对于香港是否必须承担大桥营运部分亏损，港府运输署并未正面回应，仅表示大桥管理局负责大桥主桥的建设、营运、管理和维护，会按大陆法律收取通行费，以偿还银行贷款和支付大桥日常营运及维护的开支。

来源：联合报