国际贸易90％仰赖海运，而中国又是海运大国，但自武汉肺炎疫情爆发后，已有数十艘满载中国货物的船班被取消，这对全球供应链的影响是世界性的，因此《彭博》在报导中形容：未来人们回顾2020年2月，将是一段历史性的供应链断链的时代。

中国海运停滞造成的影响可说是「货出不去还进不来」，如中国制造的玩具、精品、平板等产品，没有办法交付到买家手上，甚至造成整个产业的断链，例如远在天边、位于塞尔维亚的飞雅特克莱斯勒（FCA）汽车工厂，已因为缺乏来自中国的零组件而暂时关闭。

另一方面，石油、天然气、煤炭、铁矿等资源都无法输送至中国，西非、中南美、欧洲北海都预期需求减弱，已有中国买家向沙特阿拉伯请求减供原油，并以「不可抗力」为由请求减供天然气，造成油轮漂浮在海上，而世界最大天然气生产国卡达，近期外海出现了12艘空空如也的天然气载运船。

报导也提到，由于有大量空货轮停泊在中国出不去，也连带影响其它国家出口；海运谘询机构Sea Intelligence执行长墨菲（Alan Murphy）估计，目前约有60万个20呎标准货柜被困在中国无法使用，加拿大豆类协会（Pulse Canada）发言人就表示，现在在加拿大已越来越难找到空货柜了。

墨菲估计，「货出不去」的结果，估计各海运公司每周损失的金额高达6亿美元，除非疫情能在未来几周以内消退，不然最好的方法可能是让业务闲置直到疫情结束为止。

来源：自由时报