中国的汽车销量在二十多年来首次出现下滑，令外国汽车制造商对未来的投资计划犹豫不决。(法新社)

中美贸易战和中国股市暴跌推走了潜在汽车买家，作为全球最大的汽车销售市场，中国的汽车销量在二十多年来首次出现下滑，令外国汽车制造商对未来投资犹豫不决。亦有研究预测，2019年中国汽车销量下降7%。

中国乘用车协会周三（1月9日）表示，2018年中国的汽车销量下降6%，至2,270万辆。贸易紧张局势严重打击了中国国内的汽车需求，并促使中共政府制定刺激措施以恢复销售。

“（形势对）汽车制造商的压力越来越大”，中国乘用车协会秘书长崔东树说，“汽车销量下滑可能会加速排挤、合并实力不足企业的过程，我们可能会看到其中一些企业明年退出市场。”

与中国经济的其它领域一样，政府政策在很大程度上决定了汽车业的命运。该机构追踪中国的汽车零售市场数据，预计2019年中国汽车的销售将增长1.2%。

他们表示，在北京等主要城市的车辆限行、摇号政策一直在压低汽车需求，若放宽这类限制措施可能有助于提振2019年的汽车销售。

不过，国外投资人士的看法更为悲观。投资银行高盛本周预测，随着汽车市场进入从未有过的连续几个季度下滑，中国2019年汽车销量可能会下降7%。汽车成交量可能要持续到2020年，才开始复苏，预计2020年的销量增幅为3%。

2018年12月，中国市场轿车、多功能车和运动型多功能车的零售量下降了19%，这已经是连续第七个月下降。

大多数分析师认为，中国车市的情况其实是全球形势的一个综合体现，包括价格上涨、政治动荡、减少柴油车以及汽车共享等新服务都在吞噬市场的汽车需求等因素。

汽车制造商现在需要决定是否要进行投资扩张和修改计划。在过去几十年里，外国汽车制造商已经在中国投入数十亿计的美元扩建工厂和生产线，但现在他们不确定汽车销量增长是否以及何时会回来。

这些外国汽车制造商现在需要做出选择——继续激进扩张可能会使已产能过剩的企业陷入困境，而过于谨慎的做法又可能损害消费反弹时的反应能力。

通用汽车的发言人通过电子邮件对外表示，通用将继续“明智地”在中国投资并管理产能，以满足未来几年中国市场的汽车需求。

也有些汽车商已经缩减了运营规模。日本铃木汽车公司因小型汽车销路不佳、在2018年宣布正式退出中国。

摩根士丹利的报告更是指出，中国国内需求是拖累车市的关键，预计车市疲软将会对中国国内品牌汽车销售造成更大的影响，因他们的目标客户对经济周期更敏感。换句话说，车市疲软对中低价、国内品牌车造成的冲击可能会更大。

大纪元记者林燕编译报导

2019-01-10