屡次传出面临倒闭的ofo小黄车，其员工正陆续搬离北京总部。图为2017年5月1日，深圳数百辆ofo共享单车堆积一起。（大纪元资料室）

大陆共享单车泡沫化后，不少单车业者相继破产倒闭。屡次传出面临倒闭的ofo小黄车，其员工正陆续搬离北京总部，前往他处办公。

员工搬离北京总部

综合陆媒报导，ofo员工正搬离位于理想国际大厦的北京总部，前往ofo在北京的另一办公地点，即互联网金融中心。

理想国际大厦的10、11、15和20楼原是ofo的办公区域。ofo的10和11楼办公室已封禁，门外贴有“非紧急情况下请勿启用”的封条，时间是2018年9月30日，门内设备均已拆卸。15和20楼租约也即将到期，员工将陆续搬离。

据悉，上周五（11月2日）很多员工都在公司里打包行李，办公室内纸箱随处可见。此外，ofo也在变卖办公桌和电视机等办公用品。

一名ofo离职员工表示，面对ofo今天的处境，不少员工内心都有颇多唏嘘和惋惜。

开始重组方案

近日，ofo的负面消息不断。在10月31日，“界面”引述知情人士说，ofo整体负债为64.96亿元（人民币，下同），其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。

目前，已有一家大型券商中介机构入场做ofo重组的方案。

10月31日晚间，有ofo员工在网路发布匿名消息，称自己是ofo人，现已被离职。他透露，公司已大幅裁员，现已剩下不到1,000名员工，去年年会时，公司还有3,400多人，2月时公司只剩下3,000人。

大量用户押金被延迟退还

与破产、裁员同时压在ofo身上的另一座大山，是近日大量用户的退押金行为。

10月27日起，ofo小黄车退还押金时间一再延迟的消息频频爆出，从起初的3个工作日延至10个工作日，再延至现在的15个工作日。一些用户表示，自己的押金延迟1个月还未退还，客服失联，投诉无门。

创办人卸法人代表

事实上，今年以来共享单车步入寒冬，此后ofo频传不利消息，降薪裁员、资金链断裂、高管离职、巨额欠款等，撤出海外市场消息亦不断。

ofo创办人戴威在公司内部承认ofo迎来“至暗时刻”，并一度表态：“不想战斗到底的员工，现在就可以离开公司。”

ofo拒绝和摩拜合并，拒绝股东滴滴和阿里的把控，戴威和资本的关系进入微妙阶段，而ofo的收购价持续降低。

在10月22日，ofo将大陆运营主体公司“东峡大通（北京）管理咨询有限公司”的法定代表人由创始人戴威变更为陈正江，被指是创始人出局让位。

截至今年年底，共享单车即将走过3个年头，短短数年却有六十多家企业凋零，成堆的废弃单车，遍布失修的坏车……

最终结果是收割消费者

旅美经济评论人士秦鹏11月4日对大纪元记者表示：ofo早该同意并购的，共享经济和千团大战一样，这种行业有以下的特点：

秦鹏说：“第一是最后活下去的只会有几个，2～3家寡头垄断的特性非常明显，互联网时代全国性业务普遍是这个特点。

第二，这是个烧钱的行业和时代，国内这些新经济行业只是商业模式创新、并没有技术壁垒，一旦有什么好商业模式出来，就会有一堆模仿的，那么国内投资人遵从‘剩’者为王的商业斗争法则，就一定会开始砸钱烧钱比拼，圈地大战。

早期主要是（拼）圈地的执行力和管理能力。等尘埃落定，就往往开始收割消费者了。滴滴（网约车）行业也是这么走过来的。

这一点跟美国还是有一些区别，虽然在商业模式上，共享经济最早是从Uber（网约车）和airbnb（在线民宿租赁）开始的，但是一般美国人不会过度模仿，也不会过度在这方面竞争，他们宁愿去花时费力地搞一些带有技术壁垒的东西。这种纯烧钱拼模式的，也有一些巨头们会投资，但是无法想像会疯狂到全国投资，千团大战、千家单车、一窝蜂共享模式的地步。”

大纪元记者周心鉴报导

2018-11-04