中国将在几周内购买美国大豆首批已运往上海

汉堡油籽分析机构Oil World周二（8月7日）表示，尽管中美两国发生互加关税的贸易战，中国可能不得不恢复从美国购买大豆，因为其它地区无法提供足够的大豆来满足中国的需求。美国农业部周一（8月6日）发布的报告显示，三周以来第一艘美国大豆船启航运往中国。

据路透社报导，7月6日，中国对包括大豆在内的美国商品清单征收进口关税，这是与美国贸易争端的一部分。中国是世界上最大的大豆进口国，并一直在寻求替代供应，特别是在南美洲，但是南美的出口供应量下降。

“中国必须恢复购买美国大豆，”自1958年以来对全球市场进行分析和预测的独立机构——油世界（Oil World）表示“即使目前的贸易战未能平息，我们认为南美供应短缺将使2018年10月/2019年3月进口1500万吨美国大豆成为必需。”

油世界（Oil World）补充说，中国购买美国大豆可能会“在未来几周内重新启动”。

根据美国农业部的数据，去年美国对中国出口的最大宗农产品——大豆的价值达123亿美元，大豆是用于制作食用油和豆粕的原料。豆粕富含蛋白质，是生猪等动物的上好饲料。

油世界（Oil World）称，与去年同期相比，南美出口供应量预计将在未来六个月内大幅下降，中国将面临非常紧张的国内大豆供应，除非它恢复大规模购买美国大豆。

“中国有可能不得不削减其畜牧业产量，这意味着国内（肉类）市场价格会上涨。”

中国也有可能提高加工豆粕的进口量，以替代大豆。具有讽刺意味的是，这可能意味着中国仍可能最终获得在阿根廷加工的美国大豆。

“从阿根廷到中国的豆粕出口可能会出现最大增幅，”油世界（Oil World）表示。“如果中国开始购买阿根廷豆粕，阿根廷缺乏大豆供应，则可能增加进口美国大豆。”

彭博社报导，据美国农业部的一份报告，货船贝蒂斯（Betis）于7月29日从华盛顿卡拉马码头启程前往上海，这是3周来第一批运往中国的大豆。发货方是美国内布拉斯加州的一家饲料、食品与燃料供货商——加华隆集团（Gavilon）。

6月中旬至今，贝蒂斯号是第4艘从美国海岸出发的美国大豆船。彭博社汇编的航运数据显示，之前的3艘美国大豆船中，有一艘实际完成交付。

森特科斯先锋号（Cemtex Pioneer）在当地时间周一（8月6日）下午抵达南通港，这是中共政府7月对美国大豆加征25%的进口关税后，第一艘美国大豆船到货。

而于7月6日关税生效当天，一路“生死时速”狂飙抵达大连港的“飞马峰号”（Peak Pegasus）货船，仍在港口外等候，至今已超过1个月。船上运载了7万吨美国大豆，其买家是中国储备粮管理公司。彭博社7月9日援引知情人士透露，如果这船大豆用于国家储备，中国政府将向买方偿还从美国进口大豆25％关税的费用。

荷兰合作银行最近的研究报告显示，中国可能不得不购买多达1,500万吨加征关税后的美国大豆。至少在短期内，中国国内大豆客户不太可能转嫁成本，这将进一步损害本已很低的利润。

今年7月中旬，曾经的山东首富、中国“大豆王”申请破产。山东省日照市莒县法院发布的一份裁定书，曝光了山东晨曦集团向法院申请破产重整，理由是不能清偿到期债务。

作为大陆最大的大豆进口民营企业之一，它一度风光无限。2012年，晨曦集团进口大豆551万吨，约占全国当年进口总量的10%。该公司的董事长和创始人邵仲毅曾是《福布斯》富豪榜上的山东首富，身价190亿。

就其迅速崩溃的原因，《日本经济新闻》分析说，豆粕需求低迷导致其业绩下滑，加上中共当局收紧货币政策，该公司资金周转恶化，还有当前的中美贸易战，使大豆的进口成本上涨，给了该公司最后一击，它轰然倒下。

美国豆农遭遇大豆期货价格下跌、关税导致销量受阻，预期年内收入减少。美国农业部新增补贴有望帮助收复部分损失。当然，豆农更期待顺利解决中美贸易问题，在获得公平互惠的贸易环境后，有望收复损失。

来源：看中国

2018-08-08